海上平臺大型組塊吊索具吊裝風(fēng)險分析時，除了按照理論重心進(jìn)行計算外，為了確保吊裝的可實施性，還需考慮重心的不確定性，在理論重心的基礎(chǔ)上向左上方、左下方、右上方、右下方分別偏移0.5m，進(jìn)行吊裝工況計算以評估吊裝的風(fēng)險。如果滿足以上工況時則組塊吊裝可行，如果偏心工況超出浮吊的吊裝要求，則應(yīng)考慮如下應(yīng)對措施：

（1）配重：在組塊甲板上增加配重塊質(zhì)量，使重心向有利的方向調(diào)整，以滿足安全吊裝的重心要求，但由于增加配重塊會導(dǎo)致吊裝質(zhì)量發(fā)生變化，因此需要重新核實吊裝質(zhì)量是否滿足浮吊吊裝能力要求。

（2）減重：對甲板上部分安裝設(shè)備進(jìn)行海上后安裝操作，減小吊裝質(zhì)量并調(diào)整重心，保證海上平臺組塊吊裝的安全實施。缺點是后安裝設(shè)備需要在海上安裝設(shè)備，安裝完成后還需進(jìn)行海上連接并調(diào)試，增加工作量和費用。

（3）改變吊點位置：海洋工程結(jié)構(gòu)吊裝中的吊點數(shù)量有4、6、8個，而組塊吊點一般設(shè)為4個，改變兩個吊點的位置可以通過改變組塊重心與吊點的相對位置減小重心偏心。

（4）減小跨距：通過組塊偏置于駁船或?qū)Ω〉踹M(jìn)行改造可減小跨距，進(jìn)而增加浮吊的可吊裝質(zhì)量。